改革開放40年來，中國經(jīng)濟與進出口貿(mào)易的持續(xù)增加，近14億人口的消費規(guī)模且隨著生活水平的提高，帶動了消費升級，產(chǎn)生了巨大的物流需求，為物流業(yè)在國內(nèi)外的發(fā)展提供了充足貨源與廣闊市場。與此同時，我國交通運輸業(yè)鼓勵競爭，中外交通物流企業(yè)同臺競技，國內(nèi)交通基礎設施大發(fā)展，中國綜合運輸網(wǎng)絡日益改善并越來越與全球海陸空的運輸網(wǎng)絡對接，不斷為中國物流業(yè)的發(fā)展增添市場活力，為中國物流服務提高效率，走向世界創(chuàng)造了有利條件。

巨大的物流市場

中國物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢首先在于物流市場規(guī)模巨大。1978年我國的貨運量僅有24.89億噸，到2017年全國貨運量已達479.4億噸，40年來增長了19.26倍。其中的公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。2017年快遞業(yè)務量突破400億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。從2016年起，中國的社會物流總費用就超過了11萬億元，開始超過美國，成為了全球最大的物流市場。目前，中國物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬，占全國就業(yè)人員的6.5%;物流業(yè)為我國的勞動大軍提供工作崗位，為擴大就業(yè)做出重要貢獻。

其次是物流需求向消費型服務的結構升級。新中國從成立到改革開放的前30年里，交通及物流業(yè)以滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)型和民眾溫飽型的運輸物流服務需求為主。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、民生改善與經(jīng)濟結構調(diào)整，近十年來我國由消費驅(qū)動經(jīng)濟增長的特征日益明顯。2017年，我國社會消費品零售總額36.62萬億元，全年網(wǎng)上零售額71751億元。其中網(wǎng)上商品零售額54806億元，占社會消費品零售總額的比重為15%，網(wǎng)上零售已成為重要的消費力量，并以快遞企業(yè)為主完成物流服務。參照多數(shù)國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史經(jīng)驗，消費升級正在成為今后推動中國經(jīng)濟持久增長的主要動力，由此也決定了中國的物流需求向消費型服務結構升級的發(fā)展大方向。

三是物流運行的科技含量不斷提高。近年來，我國物流企業(yè)在物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術等幾大領域的年度市場規(guī)模超過了2000億元?！笆濉睍r期，國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，越來越多的物流企業(yè)加大了技術裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自動化、機械化、智能化的發(fā)展趨勢明顯，表明科技創(chuàng)新和技術進步成為新時期我國物流業(yè)提質(zhì)增效的驅(qū)動力之一，以智慧物流來加快行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成為了必然趨勢。

四是中國的社會物流效率與物流產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。在改革開放以來的大部分時期內(nèi)我國物流業(yè)處于粗放經(jīng)營與多頭管理，物流市場主體過于小、散、亂，社會化程度低;物流經(jīng)營上的無序競爭，跑冒滴漏，污染嚴重，效益低下成為常態(tài)，導致我國與發(fā)達國家社會物流效率的差距很大?！笆濉币詠?，國家根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展與社會需求的新變化，提出了中國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展的要求。物流業(yè)根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整要求不斷優(yōu)化，同時國家與地方政府持續(xù)加大了對物流業(yè)的政策支持與降本增效的力度，使中國的社會物流效率穩(wěn)步提升。

2017年中國社會物流總額252.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比上年同期提高0.6個百分點。同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個百分點。這也是我國連續(xù)六年的下降。2017年我國服務業(yè)占GDP的比重已達51.6%。根據(jù)測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率就會下降0.3-0.4個百分點。隨著中國經(jīng)濟的提質(zhì)增效，中國社會物流效率穩(wěn)步提升的趨勢顯現(xiàn)，但是與發(fā)達國家社會物流總費用平均約占GDP8%的水平相比，中國物流業(yè)仍然有很長的路要走。

改革開放以來，中國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位也隨著其在國民經(jīng)濟與社會發(fā)展中的作用日益重要而從過去的輔助性產(chǎn)業(yè)地位提升為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。中國物流業(yè)的發(fā)展前景喜人。

中歐班列不斷擴容

中歐班列是由中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)組織，相關地方政府與企業(yè)積極參與，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，它是深化中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。

中歐班列有三大優(yōu)勢。一是在運輸方式上可以節(jié)省時間與運輸成本。對于許多遠離海洋、港口的沿線內(nèi)陸國家的國際貨物運輸來說，采用中歐班列的運輸方式將比傳統(tǒng)的海運方式節(jié)省時間，又比航空運輸方式節(jié)省費用。二是搭乘中歐班列，將中國中西部地區(qū)原來不利于經(jīng)濟發(fā)展的地理劣勢瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的高地和與國際接軌的前沿。直接帶動了鄭州、武漢、長沙、重慶、四川(成都)、西安、銀川、蘭州、烏魯木齊、昆明、貴陽等中國內(nèi)陸地區(qū)向西開放的經(jīng)濟觸角延伸至歐亞大陸，有利于中國東部、中西部經(jīng)濟與社會的協(xié)同發(fā)展。三是推動亞歐大陸的聯(lián)動發(fā)展。亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面有活躍的東亞經(jīng)濟圈，西面是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟互補性強，通過中歐班列必將不斷擴大和深化中歐及“一帶一路”沿線國家間的經(jīng)貿(mào)合作，促進雙方在各領域的往來，共同發(fā)展。

目前，中歐班列依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成了西、中、東三條中歐班列運輸通道。自2011年首次開行以來，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質(zhì)量大幅提高。據(jù)鐵總官網(wǎng)發(fā)布的信息，2017年中歐班列開行達3600列，累計開行數(shù)量突破6300列。到今年8月底，中歐班列累計開行數(shù)量突破1萬列，國內(nèi)開行中歐班列的城市已有37個城市，到達歐洲15個國家43個城市，已達到“去三回二”，重箱率達85%。亮麗的“成績單”已經(jīng)提前實現(xiàn)了國家規(guī)劃的“到2020年中歐班列年開行5000 列左右”的目標。

中歐班列還在不斷擴容，甚至將引來新的國際合作模式。例如，作為海運強國的近鄰日本、韓國等國提出了以國際鐵海聯(lián)運的方式經(jīng)由中歐班列開辟日、韓等國產(chǎn)品陸路輸歐新通道的設想與調(diào)研活動。

當前中歐班列仍處于發(fā)展初期，在運作中存在著的突出問題有：供需對接不暢通，各地爭搶班列的貨源;班列開行的數(shù)量爆發(fā)性增長，部分鐵路段利用率接近飽和，部分站場換裝設施無法滿足運輸需求，口岸出現(xiàn)擁擠，沿線基礎設施和配套支撐能力不足;班列的綜合運輸成本比較高，通關便利化水平有待提高等。我國政府與各地高度重視這些問題，正采取積極的措施加以解決，我國與沿線國家積極建立政府間協(xié)調(diào)、合作的機制性機構等，經(jīng)過多方面的努力，將促進中歐班列行穩(wěn)致遠。

跨境電商迅猛發(fā)展

在互聯(lián)網(wǎng)時代，跨境電商進出口已經(jīng)成為我國外貿(mào)發(fā)展新模式和新動力。商務部預測，2018年我國跨境電商進出口總體交易規(guī)模將達到8.8萬億元。

跨境電商之所以廣受歡迎，迅速發(fā)展，是在互聯(lián)網(wǎng)普及的情況下，它比傳統(tǒng)的外貿(mào)方式優(yōu)勢明顯。一是成本低、效率高、便利性。開店辦公司可以因陋就簡，在運作上電商可以跨越傳統(tǒng)貿(mào)易(如通關、交易、物流等)很多不便利的地方，利用跨境電商的 “單一窗口、電子口岸”，大大提高效率，迅速實現(xiàn)雙邊貿(mào)易。二是為中小企業(yè)提供了快速進入國際市場的通道。以前的國際貿(mào)易市場是資本、資源雄厚的大企業(yè)為王，而今后借助電商平臺，無數(shù)做小本生意的中小企業(yè)也可以平等、便捷地在國際市場上尋找商機并迅速成交，這不但將有利于全球中小企業(yè)的良性發(fā)展，增加市場活力與競爭的公平性，更大的意義在于中小企業(yè)才是所有國家企業(yè)的大多數(shù)、就業(yè)的大多數(shù)，是社會穩(wěn)定的基礎。三是可以滿足個人消費者不出國門就能買遍全球的愿望。四是推動了國際物流大發(fā)展。

我國跨境電商的商業(yè)模式主要有，一是為企業(yè)服務的，如B2B，占據(jù)了電商貿(mào)易的大頭。二是為消費者個人服務的，如B2C、C2C等，這部分每年的增長都很快。三是由政府推動的跨境電商聚集區(qū)，如由國家批準建立的跨境電商綜合試驗區(qū)，目前已有三批，35個城市。試點已取得積極成效，例如杭州作為全國首個跨境電商綜試區(qū)，經(jīng)過先行先試，跨境電商交易額從2014年的1億多元，快速增至2017年的600多億元，跨境電商已經(jīng)成為杭州外貿(mào)發(fā)展的新動能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新引擎。

在這些批準的試點城市中，許多都是我國推動“一帶一路”的節(jié)點城市，東部、中西部都有，并且多數(shù)開行了中歐班列，國家通過不斷擴大試點城市，就是要求以跨境電商為突破口，在物流、倉儲、通關等方面進一步簡化流程、精簡審批，完善通關一體化、信息共享等配套政策，持續(xù)地推進對外開放、促進外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級。四是在國外復制中國的跨境電商模式或者中外電商企業(yè)合作、投資入股經(jīng)營等。現(xiàn)在，中國電商模式的成功正吸引不少國家希望與中國大型電商企業(yè)合作，共建這種中國式的電商服務平臺，以促進本國與地區(qū)中小企業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展。電商模式還將在實踐中繼續(xù)創(chuàng)新。

跨境電商的高速發(fā)展離不開跨境物流的高效服務，這兩個行業(yè)相互支撐已形成了戰(zhàn)略協(xié)同關系。目前，我國跨境電商物流的主要模式有海外倉儲、郵政包裹、國際快遞、國內(nèi)快遞及專線物流等。

中國物流企業(yè)走出去要做好“功課”

站在我國新一輪擴大開放的歷史起跑線上，順應中國企業(yè)國際化經(jīng)營的大潮，中國物流企業(yè)的服務也需要跟上，走出去是必須的，但是要努力做好“功課”，才能善抓商機，勇闖市場，取得成效。

一要善于學習，從增強自身的綜合實力做起。在“走出去”的當下，要學習、借鑒國際物流領先者的發(fā)展經(jīng)驗，對于今天同樣要闖蕩國際江湖的中國物流企業(yè)來說非常重要。首先需要解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，盡快接受和適應“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟全球化”新時代，企業(yè)家與管理層所必須具有的開放、共贏思維。企業(yè)的商業(yè)模式必須創(chuàng)新。

例如，在硬實力方面，跨國物流企業(yè)建設了完善的基礎設施，包括分層級的物流樞紐、全球調(diào)度的機隊、車隊、倉儲，以及可以充分運用的鐵路、海運資源和多式聯(lián)運的銜接技術，一流的信息技術手段，雄厚的資本。在軟實力方面，主要有現(xiàn)代公司治理制度、健全的人才引進與培訓制度、國際化的市場研究與創(chuàng)新能力、全球包容性的企業(yè)文化、完整的客服管理系統(tǒng)、良好的政府與社會公共關系維護制度等。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)還處于國際化經(jīng)營發(fā)展的初期，相比于行業(yè)的跨國巨頭雖然差距很大，但對于上述眾多適應國際物流業(yè)務發(fā)展的能力，我國快遞物流企業(yè)同樣需要擁有，而且經(jīng)過分階段的努力也一定可以擁有。

二要沿著“一帶一路”由近至遠，逐步建立全球性的物流網(wǎng)絡?？梢灶A見，今后相當長的時期內(nèi)，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)將是中國企業(yè)“走出去”的重點區(qū)域，并將以制造業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸業(yè)等為主線。這些產(chǎn)業(yè)“走出去”將產(chǎn)生大量的涉外物流服務需求，這正是中國快遞物流企業(yè)加快發(fā)展涉外綜合物流服務業(yè)務，轉(zhuǎn)型升級的最佳場地。與此同時，小眾化、分散性的跨境網(wǎng)購快遞服務也在日益擴大規(guī)模?？缇尘W(wǎng)購以小件為主，是一片廣闊的藍海。我國快遞物流企業(yè)可以從這里入手，根據(jù)跨境商流、客流及國別情況，由近至遠，逐步建立起全球性的物流服務網(wǎng)絡。

三要加強政企合作。中國企業(yè)“走出去”是擴大開放國家戰(zhàn)略的重要組成部分，政府部門保駕護航的作用變得日益重要?！笆濉逼陂g，要深化政府部門改革，加快轉(zhuǎn)變職能，打造服務型政府，為市場主體在國內(nèi)外的發(fā)展排憂解難，創(chuàng)造更好的環(huán)境。還要看到，市場和企業(yè)都不是萬能的，他們所遇到的共性困難應當由政府主導來推動解決。只有政企雙方緊密合作、相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)力，才能唱好“走出去”的大戲。

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