盡管物流業(yè)在不斷應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)提高自己的管理水平，但物流企業(yè)忽視管理的現(xiàn)象依然隨處可見，使得企業(yè)錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。無論是生產(chǎn)型物流，還是商貿(mào)型物流，亦或是純?nèi)轿锪髌髽I(yè)，重視物流管理，從物流中挖掘利潤已經(jīng)是普遍共識。

      物流與生產(chǎn)和銷售，共同完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在工業(yè)化初始階段，誰占有資源，誰有生產(chǎn)技術(shù)，誰能夠生產(chǎn)出來東西，誰就可以獲得利潤。到了工業(yè)化中后期，生產(chǎn)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，誰能夠向市場賣出去更多東西，誰就能夠獲得更多的利潤。在生產(chǎn)和銷售都趨于穩(wěn)定的情況下，誰能夠更有效地組織從生產(chǎn)到銷售的一系列活動(dòng)，誰就能夠獲得競爭優(yōu)勢，獲得更多的利潤，這就牽扯到物流，物流成為第三利潤源泉。

      在技術(shù)越來越進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代越來越快的時(shí)代，生產(chǎn)型企業(yè)只有保持不斷地進(jìn)行產(chǎn)品升級和更新，才能夠保持競爭優(yōu)勢。例如，蘋果公司從iPod到iPhone5s；小米公司從“小米1”到“小米4”。能像蘋果公司和小米公司這樣持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品升級和更新?lián)Q代的極為少數(shù)，像柯達(dá)、摩托羅拉、諾基亞等公司因技術(shù)和產(chǎn)品的更新?lián)Q代被淘汰掉的比比皆是。這些例子說明，高科技企業(yè)的生存并不輕松，研發(fā)和生產(chǎn)對這些公司同等重要。但蘋果公司和小米公司并沒有做生產(chǎn)，而是把生產(chǎn)外包給富士康等具有超強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理管理能力的公司來生產(chǎn)。

      蘋果與小米的例子，恰好說明了產(chǎn)業(yè)分工的重要性，以及代工生產(chǎn)商和第三方物流興起的原因。物流作為第三利潤源泉，支撐了代工企業(yè)和代工產(chǎn)業(yè)的繁榮。支撐代工企業(yè)的易潤源泉并不是生產(chǎn)的技術(shù)，而是把成百上千的零部件組織在一起的物流與供應(yīng)鏈體系。

      以銷售為核心的商貿(mào)類企業(yè)也越來越難做。傳統(tǒng)的銷售以差價(jià)為利潤的源泉，但是在產(chǎn)能過剩時(shí)代，生產(chǎn)量普遍大于市場的需求量。在零售領(lǐng)域，比拼的就是價(jià)格，1分錢的差別就會讓消費(fèi)者悶悶不樂。支撐商貿(mào)企業(yè)的依然是物流與供應(yīng)鏈體系。誰能夠更加有效地組織物流與供應(yīng)鏈體系，誰的成本就更低，誰的競爭力就更強(qiáng)。

      再看看房地產(chǎn)企業(yè)。有報(bào)道稱房地產(chǎn)巨頭萬科集團(tuán)已進(jìn)軍物流領(lǐng)域。隨著房地產(chǎn)業(yè)的充分競爭，以及房地產(chǎn)政策調(diào)整，房地產(chǎn)業(yè)的利潤已經(jīng)大幅壓縮，遠(yuǎn)不如從前。為了開辟新的利潤增長點(diǎn)，于是有些房地產(chǎn)企業(yè)就進(jìn)軍物流領(lǐng)域。房地產(chǎn)企業(yè)以建材為對象，建立建筑裝修材料的供應(yīng)鏈體系，以更加高效的物流組織模式去取代傳統(tǒng)的建材流通方式，從而獲取新的利潤增長點(diǎn)?？梢?，物流管理對房地產(chǎn)業(yè)也是利潤的一大源泉。生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及房地產(chǎn)企業(yè)，都將提升物流管理作為利潤源泉。忽視物流管理，就是忽視利潤。

    但現(xiàn)實(shí)情況是，物流中處處存在忽視管理的現(xiàn)象：

    錯(cuò)貨、貨損、丟貨。

      很多物流公司遭受客戶投訴多是因?yàn)殄e(cuò)貨、貨損、丟貨這三種現(xiàn)象。

      錯(cuò)貨是指貨物的流向、數(shù)量不符合物流服務(wù)單據(jù)（訂單、發(fā)貨單等）的要求，錯(cuò)貨多出在分揀環(huán)節(jié)、出庫環(huán)節(jié)。很多分揀是在夜間進(jìn)行的，光線的明亮程度、員工的體力和精神狀態(tài)、貨物的去向標(biāo)識是否容易識別，等等這些因素都會影響分揀的準(zhǔn)確性和效率。

      貨損是指在物流過程中出現(xiàn)的貨物包裝破損，物件的損壞以及物質(zhì)的腐敗、變質(zhì)等情況。導(dǎo)致貨損的因素有很多，如裝卸和搬運(yùn)的操作失誤，存儲環(huán)境不符合要求，意外事故，等等。大眾感受比較強(qiáng)的貨損事件就是常被媒體曝光的“快遞暴力分揀”，現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者也經(jīng)常收到包裝破損和物品損壞的包裹。貨損往往是讓終端貨主最不開心的事情，投訴吧，而投訴往往得不到及時(shí)和有效的響應(yīng)；不投訴吧，感覺很委屈、很窩囊。

      丟貨是指在物流過程中出現(xiàn)的貨物丟失。導(dǎo)致丟貨的因素，有些是不可控的，例如被賊給惦記上了。但從管理的角度來講，往往是管理上的失誤導(dǎo)致出現(xiàn)太多的丟貨機(jī)會。假如因分揀錯(cuò)誤，一個(gè)該去往A地的包裹被裝上去往B地的車輛，這個(gè)包裹無法被識別和追溯，而在中途的中轉(zhuǎn)被司機(jī)或異地的裝卸人員發(fā)現(xiàn)了。那么，發(fā)現(xiàn)該包裹的人該私吞了包裹還是該向公司報(bào)告？從道德和法律的角度來講，是該拾金不昧，但是這種可以游離于法律之外的機(jī)會往往會刺激人性的貪婪，使得丟貨的現(xiàn)象發(fā)生。因此，丟貨的根本原因是出現(xiàn)在管理的失誤上。

    遲到、延誤、等待

      物流是一個(gè)講究時(shí)效的行業(yè)，但物流活動(dòng)中的遲到、延誤等此類現(xiàn)象天天都在發(fā)生。遲到，有人員到崗的遲到、車輛接貨遲到、終點(diǎn)送達(dá)遲到，等等。遲到有人的因素，如身體狀況不佳、紀(jì)律觀念淡薄，等等；遲到也有環(huán)境的因素，如交通堵塞、上一環(huán)節(jié)的延誤，等等。

      物流中的延誤有一部分原因是因?yàn)檫t到，有一部分原因是某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸。例如，分揀中心分撥效率低下，導(dǎo)致裝卸延誤；或者部分裝卸人員請假了，勞動(dòng)力得不到及時(shí)補(bǔ)充，是人手不夠?qū)е卵诱`；或者叉車壞了導(dǎo)致延誤；等等。不管是遲到還是延誤都會導(dǎo)致等待的現(xiàn)象發(fā)生。等待則意味著物流設(shè)備的閑置，工作人員的時(shí)間浪費(fèi)。等待最常見的就是車等貨以及貨等車，這些“等待”意味著物流效率的低下，意味著物流管理上的失誤。

    繞路、重復(fù)、浪費(fèi)

      從物流成本控制的角度來看，忽視管理的現(xiàn)象有車輛繞路、不必要的重復(fù)搬運(yùn)、物資浪費(fèi)、空間和時(shí)間的浪費(fèi)，等等。車輛繞路是指車輛不按照最近或者成本最低的線路行駛，有的是司機(jī)的故意行為，有的則是管理者缺乏線路優(yōu)化的意識。不必要的重復(fù)搬運(yùn)，其原因有轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)過多、裝卸作業(yè)順序不合理、貨物的堆放布局不合理，等等。

      而物資的浪費(fèi)是指包裝材料的浪費(fèi)，散裝貨物的耗損，等等；空間的浪費(fèi)是指倉儲空間、物流場地空間等的浪費(fèi)；時(shí)間浪費(fèi)多指因?yàn)榈却斐傻睦速M(fèi)。實(shí)際上，繞路、不必要的重復(fù)、遲到、延誤；分揀錯(cuò)誤導(dǎo)致的糾錯(cuò)；貨損、丟貨導(dǎo)致的理賠；等等這些都是浪費(fèi)。

    失控、失職、失信

      物流過程中的管理經(jīng)常對貨物、車輛、人員失去控制。因?yàn)槭タ刂?，所以人員失職的事情經(jīng)常發(fā)生。因?yàn)槭Э亍⑹?，所以難免出現(xiàn)重大失誤，導(dǎo)致物流服務(wù)不能滿足對客戶的承諾，失信于客戶。物流管理中的失控，還表現(xiàn)為一些管理崗位的人員冗余，上下游環(huán)節(jié)溝通不暢，部門之間相互推卸責(zé)任、相互抱怨，等等。

      上述這些物流中忽視管理的現(xiàn)象，都會導(dǎo)致成本增加，效益的減少和利潤的損失。必須重視物流管理，從有效的管理中汲取利潤。

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